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Unter dieser Rubrik stellen wir Dir einige Artikel von Klaus Irschik zur Verfügung.

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Der Rückwärtsstart Spricht man von Rückwärtsstart so meinen wir eigentlich nur dass der Gleitschirm der Kappe zugewandt – also den Körper rückwärts zur Flugrichtung – aufgezogen wird.  Doch diese Starttechnik flüssig und gewandt zu beherrschen will gelernt sein. Klaus Irschik - der Fly und Glide Flugtechnikexperte - gibt Tipps zur Vorbereitung und Bewegungsausführung. Big Ears Durch das bewusste parallele Einklappen der äußeren Flügelteile können Sie das Sinken auf 2-4 Meter pro Sekunde steigern. Dabei klingt es fast etwas vermessen, das Ohrenanlegen als Abstiegshilfe zu bezeichnen. Der große Vorteil liegt jedoch darin, dass die Vorwärtsfahrt erhalten und - im Gegensatz zu allen anderen Abstiegshilfen - der Schirm  in Maßen steuerbar bleibt. Aktiver Flugstil In ruhiger Luft ist der Gleitschirm auf Grund des tiefen Schwerpunktes ein relativ eigenstabiles Fluggerät. In turbulenten Luftmassen verhält sich dies jedoch anders. Hier muss der Pilot dafür sorgen, dass seine Tragefläche „am Leben“  bleibt. Fly and Glide erläutert dieentscheidenden Faktoren für sicheres „Aktives Fliegen“. Akro nein Danke! Akrofliegen- Trendy aber ein Sack voller offener Fragen!! Alles gecheckt! Ob Wettkampfprofi oder Anfänger – ein sauber durchgeführter 5-Punkte-Check dauert nicht einmal 1 Minute und ist der erste Schritt zum sicheren Flug. Weggelassen oder schlampig durchgeführt kann er im schlimmsten Fall das Leben kosten! Hier erfahren sie worauf es ankommt. Angst im Flugsport …schon ganz schön turbulent heut. Zuerst war es schwierig, den Hang zu überhöhen, doch jetzt geht die Post ab. Mit einigen kleinen Klappern geht’s wie im Fahrstuhl nach oben. 500m , 700m, und mein Vario brüllt hysterisch. Über mir und unter mir noch Gleitschirme. An der Wolkenbasis, ziemlich dunkel, seh ich noch ein Segelflugzeug vorbeihuschen. Hey, was`n jetzt los? Ich seh den Rand der Wolke. So kräftig hab ich die Thermik doch noch nie erlebt... Mir wird’s mulmig. Schlagartig erinnere ich mich an die Theorieschulung letztes Jahr im August. Unter keinen Umständen in Wolken einfliegen, Staubsauger. Verdammt, Null Sicht,  Sch… Ich spür, dass ich jetzt was machen muss. Ok, Ruhe bewahren, Ohren anlegen. Das Vario schreit weiter. Jetzt bin ich in der Wolke. Wo sind meineB-Leinen? Ich seh nichts mehr, keine Ahnung wo oben und unten ist. Abstiegshilfen? – keine Checkung. Turbulenz, Schirmschießt vor. Keine Zeit zum Nachdenken. Panik. Uff... es wird hell. Sehe Umrisse von Wolken, da ist der Boden wieder. Nichts wie weg. Ichgeh zum Landen. Nix wie runter, mir reicht´s. Komplett nass geschwitzt mit zitternden Knien treff ich am Landeplatz meine Flugkameraden: „ Na wie war´s?“… Annecy, der Tausendsassa im Herzen Frankreichs Fliegerisch gesehen schlägt Frankreichs Herz in Savoien. Im Viereck zwischen Chamonix-Genf- Aix-les-Baines und Grenoble.  Nirgendwo sonst in Frankreich finden sie eine solche Fülle von hervorragenden Fluggeländen. Schön vor allem, weil bedingt durch Bewuchs, lieblicher Geländeform die Thermik eher gemütlich blubbert. Die meisten Start- und Landeplätze sind großzügig bemessen und laden auch Drachenflieger zur stressfreien Landung ein. Schön auch weil die Bevölkerung gegenüber unserem Sport so positiv eingestellt ist. Sie spüren das. Egal ob sie es an der Anzahl der Postkarten mit Gleitschirmmotiven oder am der Auskunft zu Fluggebieten im örtlichen „Office du tourisme“ messen. Auch das Zurücktrampen per Auto stopp ist mit Gleitsack ein Kinderspiel. Ganz Savoien ist „Pro  Parapente“ eingestellt! Baumlandung und Schirmbergung Wenn sie lange und viel fliegen, steigt die Wahrscheinlichkeiteiner Baumlandung. Schon in der (Flug)- Schule lernst du, dass der Baum ein („Flieger)freund“ist. Auf den Punkt gebracht. Ich möchte nicht wissen wie viel fatale Verletzungenentstanden wären, wenn nicht gerade im letzten Moment die „Crash-Knautsch-Zone“ Baum da gewesen wäre! Es sind da vor allem die vielen Baum-„Einschläge“, die z.B.als Grande Finale einer Retteröffnung oder einer missglückten Spirale bzw. Spiralsturz im Lebensretter Baum  endeten! …und lassen sie mal ihre Fliegerkarriere Revue passieren. War da nichteiniges was sie da schon gesehen oder selbst erlebt haben? Risikofaktor Pilot Den Faktoren Wetter, Fluggelände und Ausrüstung wurde bei Unfallanalysen in der Vergangenheit stets das Hauptaugenmerk geschenkt. Doch machen wir es uns bei der Suche nach der Ursache nicht etwas zu leicht? Wichtigste Erkenntnis: Nicht dasWetter ist gefährlich - der eigentliche Risikofaktor ist der Mensch. Hintergründe und Zusammenhänge zum Risikofaktor Pilot aus der Sichtweise von Fluglehrer Klaus Irschik. organisierte Reisen Ausgebildete Piloten haben die Möglichkeiten, neue, attraktive Fluggelände unter fachmännischer Leitung kennenzulernen. Anreise, Startplatzshuttle, Kost- und Logis– alles komfortabel organisiert. Bock auf Fliegen Warum fliegen wir, warum lieben wir unsren Sport über alles, warum nimmt dieser Sport auf einmal eine zentrale Stelle in ihrem Leben ein, warum investieren wir unglaublich viel Zeit und Geld in diesen Sport? Haben Sie sich diese Frage auch schon einmal gestellt? Fly and Glide Autor Klaus Irschik ist dieser Frage nachgegangen und präsentiert wissenschaftliche Erklärungen für dieses unglaubliche Phänomen. Auf den Punkt gebracht Landeeinteilung und Landung sind zwei Themen, die es zunächst einmal auseinander zu halten gilt. Während die Landung eigentlich nur die letzten 5 bis 10 Höhenmeter bis zum sicheren Aufsetzen behandelt geht es bei der Landeeinteilung um die Technik, so exakt wie möglich am vorgesehenen Ort gegen den Wind zu landen. Aktives Fliegen Sobald sich Unfälle häufen rückt gerade dieses Thema wieder in den Mittelpunkt des Interesses. Jeder Pilot hat dazu vermutlich seine eigenen Vorstellungen. Fluglehrer Klaus Irschik möchte durch seine Interpretation dieser Problematik einen Beitrag zur Sicherheit im Flugsport leisten. Ein Überblick über Gleitsegelgurtzeuge Noch nie war die Auswahl so groß, die Innovationen so fruchtbar. Sitzgurtsysteme unterliegen revidierten Sicherheits- und Qualitätsansprüchen. Für viele Piloten stelle sich die Frage: Ist mein Gurtzeug noch Zeitgemäß, worin liegen die Vor- und Nachteile der verschiedenen Systeme und worauf ist beim Neukauf eines geeigneten Gurtzeugs zu achten? Sicher Starrflügel fliegen Rund 1000 Starrflügelgeräte sind seit ca. 4 Jahren im Umlauf und ca. 25 Zwischenfälle sind dem DHV bekannt. Klaus Irschik ist Unfallgutachter und Fluglehrer und zudem selbst von Anfang an aktiver Starrflügelpilot. Gefahren des Drachen- und Gleitschirmfliegens Wo liegen die Gefahrenschwerpunkte unserer Sportarten? Ist Drachenfliegen gefährlicher wie Gleitschirmfliegen? Was sind die typischen Unfälle der vergangenen Jahre?